经过7-9月份三个月的市场大考，国内自行式房车第三季度的销量成绩出来了。从宏观的角度来看，在全行业都不太尽如人意的条件下，房车行业发展整体向好，在绝对销量上，今年前三个季度的销量基本和近三年全年销量的数据持平，所以这种情况下对未来的市场情绪刺激是良好的。那我们就从数据角度来看看，今年前三个季度的整体概括。

　　我们将2021年到2023年近3年的自行式房车销量数据拿出来做一下对比，需要特别说明的是，销量数据不包含以进口底盘车型改装的国产自行式房车。2023年前三个季度(1-9月份)销量达到了11070辆，而2021年和2022年全年的销量也仅为11266辆和12457辆，如果最后一个季度再冲刺一下，2023年全年预计销量向上可触摸14000辆。从绘制的柱状图可以看到，近3年的销量，细分到月份，都是经过1月份的大卖，二月份数据回落，春节过后3月份开始保持平稳增速。我们还可以发现，这3年当中，2023年的数据波动率是相对比较小的，保持在1200辆的中位数附近波动(图中灰色的柱状图)。

　　如果我们将国内分为7个大的区域，可以看到华东区的销量是遥遥领先其他区域的，占比达到了41%，是居第二位的华中区域一倍之多。华东、华中和华北地区的销量总和占据了7大区域销量的七成，这些地区多分布为沿海、沿内陆河，包含了国内的一线和超一线城市，制造业发达且人口密集的地区，因而受房车旅游思想影响也较大，所以这些地区的销量表现可观，用户也较为集中。

　　如果我们以省份作为划分单元，整理出来的数据取前10名，我们会发现江苏省是鹤立鸡群的存在，山东省次之，湖北省第三，河南省和浙江省几乎保持持平，四川、河北以及广东数据接近，辽宁是东三省中唯一进入前十的省份，北京作为华北最大的消费市场，这个数据勉强过关。前五个省份销量数据好，颇依赖于房车品牌的地缘优势，江苏省是全国房车企业最多的省份，没有之一，山东省居次位，湖北省这两年奋蹄直追，后劲十足，同时该地区也是小型改装厂聚集最多的省份，尤以随州市为最。

　　从省份我们再进行细化到城市间的排名，随州晋升榜首，扬州和威海相差不大，苏州、郑州和北京持平，杭州、南京和天津为另外一个梯队。随州来到榜首可能有点打破了之前的格局，这不得不提到随州最常见的两个品牌，即威尔特芬和齐星，他们贡献了随州地区一半多的房车销量，随着这两家品牌的连续发力，势头也更加凶猛。扬州地区则以赛德房车和卫航房车为代表，这两年表现也非常亮眼。威海市的房车制造企业和其他地区相比，完全自成一派，多以澳洲拖挂房车、背驮房车为特色，不仅出口日韩和澳洲，在国内也占有举足轻重的地位。

　　在2023年1-9月份的销量数据中，我们以改装厂来进行划分，会发现上汽大通原厂房车可谓是独树一帜，2022年1-9月份排名第5的威尔特芬房车到今年直接跃居第2位，总销量也比去年同期更为亮眼。宇通房车以20辆的细微差距屈居第三，戴德隆翠的销量以稳为主，包含了戴德和隆翠两个品牌，和2022年同期相比差距非常小，总体是进步的。其他几个品牌的销量数据基本上变化率都不算大。江铃原厂房车和大驰房车挤进了前十，江铃房车今年的产品力在逐步提升，发力也比较明显，大驰房车则依靠高性价和亲民价格硬是开拓出一条自己的路子，所以这个结果并不算意外。相对来说，览众房车前后两年数据变化有点出乎意料，可能是市场上同级别车型的竞争越来越大，老牌企业销量遭遇瓶颈。

　　每一家房车企业都有几款热销的车型，我们从单车型的角度来看，宇通C53X系列是最为热销的车型，其中包含了C533，C535，无拓展和双拓展等若干车型，布局也多种多样，在依维柯欧胜底盘为基础的C型房车中是无法撼动的明星车型。威尔特芬V90 B型房车的出现让上汽大通原厂旅行家V90和V100车型让位，威尔特芬V90 B型房车的布局多变，价格也相对来说是非常亲民的，基本不到30万就能买到一款很不错的车型，为此市场也给出了它正向的反馈。上汽大通原厂旅行家V90和V100就不用多说了，一直是该品牌保有量最多的车型。

　　齐星新全顺升顶房车、大驰蛮牛房车、上汽大通生活家V90/V100 C型房车、上汽大通探索家T90房车和览众自由炮房车基本都是在细分领域，非常有特色的产品，比如齐星专注升顶、大通原厂则是全产品线发力，营销给力，经销商网络遍布，览众专注皮卡房车领域，这些都促成了他们能够在单车型的排行上崭露头角机会。

　　从房车工业2001年开始到2023年的今天，20年出头的发展，用于改装房车的底盘相较于欧洲只有个别几款房车专用底盘来说，可以说非常丰富，唯一缺少的是专用的房车底盘。但是，就这些年的房车市场发展现状来看，依维柯仍旧是目前最适合改装房车的底盘，前三个季度的数据就足以说明情况，在一众底盘中，占有率高达27%。而大通V90这款底盘车型出道较晚，它也不遑多让，达到了19%的占比，除了上汽大通原厂B型和C型房车改装外，大部分第三方改装厂使用最多的就是厢式VAN，也就是B型房车。去年，福特新全顺迎来改款，不论是车机系统，还是动力总成的组合，都上升了一个新的台阶，在今年的房车市场上，表现的异常繁荣，10%的占比也算是实至名归。

　　其余的几款底盘也常见，但在数量上并不大。主要和个别品牌的专注和喜爱层面有关，比如大驰房车更加钟爱福田图雅诺，而览众房车对长城炮情有独钟，五十铃700P在庆铃原厂房车，银燕房车，新星房车等个别企业中流转，上汽跃进H500轻卡更受美景美家、科发等房车品牌的青睐。

　　不出所料，1-9月份A、B、C型三类房车的销量中，C型房车的销量仍然是被用户关注并且购买最多的类型，其次是B型房车，量最小的则是A型房车。B型房车和C型房车之间的差距刚好一倍，究其原因就是，中国人根深蒂固的思维方式——大就是最好的，所以C型房车在国内获得了长足发展。A型房车一般我们很少提及，基本上以客户私人定制出现的居多，本身需要A本驾驶的限制，所以它不是市场的主阵地。如果未来有规模和技术非常强大的主机厂来研发6米以内的整体式A型房车，那么这时候的销量可能会和B型房车正面硬刚一下。

　　2023年1-9月份，以依维柯欧胜底盘为改装平台的各改装厂，根据销量数据来看，宇通和戴德隆翠是最为受益的厂家(实际上是宇通、戴德和隆翠三个品牌)，他们加起来将近1200辆的销量，目前二手市场上宇通品牌的依维柯欧胜房车比较抢手，保值率也相对高一些，和宇通房车保有量有直接关系。第二梯队中的罗曼特斯、赛德、瑞弗、旌航、亚特以及宽大房车基本以依维柯欧胜为主导，各家技术和工艺不同，在市场上的表现也不错。

　　2023年1-9月份，以大通V90底盘为改装平台的各改装厂中，前10名的销售数据差异巨大，其中最明显的就是上汽大通原厂房车和威尔特芬房车，两家的单车型中都是以V90 B作为市场走量车型的，未来一段时间，以大通V90为核心的B型房车中，这两家仍然是市场角逐的主要看点，压力给到了上汽大通原厂房车。

　　江铃福特去年正式改款旗下新全顺车型，之后以2023款福特全顺对外宣称，事实证明这款底盘在改装厂中特别受欢迎，车型外观革新，动力总成更新，智能辅助系统全面升级。一向以该底盘为主的齐星房车、江铃原厂房车和瑞弗房车所占份额最高，产品力也表现良好。

　　2020年江铃福特停产了经典的新世代全顺，发布了新世代全顺Pro，至今已经4年时间，目前来看基于该底盘改装的房车品牌尤其以晶马汽车(趣蜂房车为主)、卫航房车、江铃原厂房车、瑞弗房车和飞翔房车为主导，具体车型以B型商旅和露营车最多，需要说明的是，晶马汽车除了趣蜂房车以外，还有其他品牌也在使用其公告，没有办法统计到具体的品牌数量，所以排名并不完全符合实际情况。这些车型在南方市场的表现非常不错，大致的价格保持在35万元上下，价格适中，所以受众的群体范围也比较广。

　　2023年前三个季度的皮卡房车细分领域中，我们主要看览众房车、上汽大通原厂房车，览众房车的整体销量在今年前三季度表现并不算特别的突出，但是在皮卡房车细分领域依旧是老大的地位，以自由炮系列为核心的产品更加受年轻用户和喜欢越野用户的喜爱，凭借多变的布局形式，可靠的品控赢得了不少用户的信赖。而上汽大通原厂房车主要以探索家T90为主，225辆的销量属于常规操作。其他几个品牌，如途酷房车、霞客乐房车、长安房车和齐星房车也值得关注，都是市场中常见的品牌。途酷和齐星两个品牌在升顶房车上的造诣比较深厚，途酷房车尤以硬升顶见长。长安原厂房车进入市场也不过2年时间，目前产品较为单一，只有峰景一个系列两款房车，布局上也不算多，在营销方面还没有完全铺开，解决了以上问题，未来还有不小的增长空间。

　　前三季度轻卡房车的销量数据没有问题，但是排名前三甲的企业基本以销售车辆公告为主，对于用户来说它不代表实际的品牌，我们需要关注科发房车、美景美家房车和法美瑞房车即可，这几个品牌基本都是以轻卡房车起家，至少有6年以上研发经验。在具体车型房车，这几个品牌主要基于上汽跃进H300和H500两款轻卡底盘为主要改装对象，基本上承揽了国内半数以上的轻卡房车销量，法美瑞房车的玻璃钢一体成型工艺是单体壳制造中设计最成功的，在售车型以海角七号为代表。美景美家则以卡居系列为最。

　　中卡房车目前国内以庆铃五十铃为最常见，抛开第一家以销售公告的企业以外，我们需要关注旌航房车、巨威房车、新星房车和庆铃原厂房车。新星房车旅行官700P、旌航瓦纳卡、庆铃原厂房车可可西里、巨威五十铃700P方箱型房车这几款都是市场上销量不错的且常见的车型，因而他们也比较具有代表性。

　　重卡房车在细分领域这几年突然备受改装厂青睐，主要是当所有品牌都在卷大通V90、依维柯房车的时候，传统的企业已经没有了太大优势，转而到细分领域，且单车的利润相对好一些，当然这些车型并不追求走量。重卡房车以中国重汽汕德卡房车、曼卡壹号房车、乔翔汕德卡为主。根据目前市场端的反馈情况，重卡房车也大有愈演愈烈的状态，未来的竞争也在加大。

　　总结：

　　还有2个多月，2023年即将结束，纵览今年前三季度的销量数据，稳中有升，也是近几年来销量数据波动变化率最小的。有人说疫情影响了房车露营行业的发展，其实不尽然。对比欧美国家和国内露营产业的消费市场，疫情三年来对周边露营的带动效果是显而易见的，同时也刺激了房车产业的进步。通过对市场的了解，在房车展、门店等终端方面，个别企业在疫情这几年竟然顺势突围了，不论是产品力还是创新方面都表现出了不俗的成绩。还有一个现象正愈发凸显：价格战从今年正式拉开序幕，以价换量的趋势仍然未变。高端产品如果跟不上高端的服务，仍旧难以为继。