房车露营的产业赛道在国内已发展许久，尤其是近几年更为火热。如深圳某房车营地在五一假期的半个月之前，营地所有的车位都订满了。

　　房车营地是众多营地类型中最特立独行的存在，停下是“房”，走起是“车”，深受年轻人热爱。但另一方面，房车营地也存在诸多难题，可以说是“叫好不叫座”，真正实现盈利的房车营地少之又少。这是为何?又该如何解决这一问题呢?

　　接下来同创文旅就将结合案例及项目实践来说一说。

　　Chapter 1

　　问题诊断：为何房车营地挣钱难?

　　①房车营地是露营产业中的“重资产”

　　房车营地主要提供固定式房车酒店和自行式房车营位。固定式房车一般售价在15万到20万，自行式房车主要有A型自行、B型轻客、C型头铺车三大类型。以市场主流C型头铺车为例，一辆房车价格约40万-50万。

　　当然，这只是车辆售价，营地基础设施也是相当大的投入，根据国标《休闲露营地建设与服务规范GB/T 31710-2015》的规定，营地应解决给排水系统、电力供应、环卫系统等设施，且要求房车露营地的自驾式房车营位宜不少于20个。

　　这说明一个房车露营地的投资至少在千万以上，还要考虑到房车的折损率，15至20年的报废年限，依靠房车本身获取可观的盈利十分困难。

　　②营位收益是房车露营中的“轻回报”

　　房车营地中的固定式房车位一般面积80-150平米不等，租赁价格也是从300元/晚到1000元/晚，表面看起来收益可观，但因其性价比和舒适度问题不能保证入住率。如果临近景区或区位好，能带来一定的流量;若位置一般，设施简单的房车营地将很难赢利。

　　另一方面，移动式房车位面积则不能小于50平米，租赁价格一晚约为80元-200元，甚至更少，但许多自驾房车消费者仍然认为性价比低。且此类游客进入营地主要目的为补给水源、充电等，二次消费的可能性很小。

　　③房车露营的风尚在大众中“慢延迟”

　　房车露营风尚和消费观念匹配不上市场发展的预期，宏观上来看，文化观念、消费习惯、生活习惯不是短时间内可以改变的，这需要经历一个过程。不少房车自驾游客为了节省营位费而选择普通停车场停靠，这不但增加了专业露营地的空置率，而且不恰当的房车露营行为引起社会的广泛吐槽。

　　Chapter 2

　　分析解决：房车营地如何赢利?

　　一位在房车露营行业坚持多年的人士说过这样一段话：“10年前，我们就说，春天要来了，坚持;5年过去了，我们迎来了破晓，看到了些许光明，但也仅仅只是破晓，天一直没亮;5年又过去了，春天没等到，却迎来了疫情的寒冬”。类似的哀叹还有很多，就像“围城”，里面的人迷茫，外面的人好奇，时不时会发出“天问”——房车露营的市场到底在哪?

　　①弱化“主菜”，补充“辅菜”

　　鉴于房车营地是一笔“重资产”投资，如果硬是把房车作为营地项目的重头戏，易败北。

　　不妨把房车作为一个“主菜”产品，另外搭配帐篷营地、自驾车营地等投资相对较少的“辅菜”产品。一方面分散投资比重，也能为游客提供多样化选择。就像去全聚德，消费者大都是奔着烤鸭而去，但招牌菜并不贵，反而它的配菜其他餐饮店贵了很多，成了收入的主要贡献源。避重就轻，分清主次。

　　②练好“内功”，强化“外功”

　　应对收益的“轻回报”，要做个性化内容，增加营地二消产品。首先从营地规划设计入手，将在地文化特色融于营地主题，在此基础上提高服务质量，逐步树立品牌口碑;其次，要最大化利用营地场域及游客的停留时间，如植入亲子拓展、研学课程、户外探险、康养休闲等元素，摆脱仅靠营位场地、房车出租等单一的收入来源，拓展收入渠道。

　　③对接上下游品牌，链接推广平台

　　在房车露营产业的上下游，困难的不只有房车营地，由于市场不成熟，房车生产商同样面临销路不畅的问题，房车营地产业要打通产品上下游沟通窗口，改变以往的经营方式。如营地提供场地搞经营，厂家提供产品，经营利益分成，风险共担实现共赢，即解决房车销售问题，也大大缩减营地投资实现“节流”。当然，这种模式下，对于营地而言，投资回报周期也更长。

　　目前房车营地需求端与供给端之间缺少有效的信息共享，很多房车营地客源稀少的同时，一些房车自驾群体也苦于找不到合适的营地。目前已有线上房车露营服务平台或俱乐部可以解决此类问题，把“漫无目的”的房车露营者和对游客“朝思暮想”营地经营者精准链接。营地可根据自身情况与线上服务平台搭建信息共享渠道，在有限的市场群体中更好实现引流效果。

　　结语

　　文旅产业所期待的房车露营的崛起或许正在路上，然而，在蓬勃的春天来临之前，房车营地需要根据自身情况，找出更为优化的营地规划设计及经营方案，避免陷入市场困局，理性待之，寻求突破。

　　关于房车营地建设问题，欢迎留言或私信交流。